Главная функция раздатки это распределять напряжение между разными мостами, регулировать нагрузку между частями автомобиля, избегать перегрузки, контролировать движение и функции деталей автомобиля на повышенных оборотах. Раздаточная коробка ломается чаще, чем другие детали автомобиля, а значит она должна диагностируется несколько раз в год, для того, чтобы сохранять свою функциональность и сохранять целостность деталей автомобиля. Ремонт раздаточной коробки проводится в СТО.
Устройство раздаточных коробок
Разные модели предполагают разную конструкцию раздаточной коробки. Тем не менее основным её атрибутом являются следующие детали: корпус, ведущий вал, межосевой дифференциал и механизм блокировки дифференциала, зубчатая передача, вал привода задней оси, вал привода передней оси и понижающая передача.
Большинство деталей находятся снаружи коробки, а остальные, которые оснащены противоударной защитой и сделаны из высокопрочных материалов, находятся снаружи. Большая часть деталей смазана для того, чтобы снизить параметры трения, обеспечить более комфортную и стабильную работу, убрать тряску, вибрацию, шум.
Схема раздаточной коробки
Сама коробка распределяет нагрузку между передатчиком и межосевым дифференциалом. Такая система позволяет снизить тряску, вибрацию, термическую нагрузку и давление на другие детали автомобиля. Распределение нагрузки в равных пропорциях позволяет переносить большие нагрузки без значительных повреждений. Умный механизм блокировки это изобретение XXI века. Старые модели передаточных коробок не были оснащены таким механизмом, А значит межосевой дифференциал страдал намного сильнее, а как следствие, намного чаще ломался.
Межосевой дифференциал
Сам межосевой дифференциал тоже выполняет не менее важную, хоть и похожую роль. Он разделяет нагрузку между осями автомобиля. Если бы этого дифференциала ни было, то оси двигались бы с разной скоростью. Такая ситуация неизбежно привела бы к разбалансировке, тряске, как следствие к поломке. Дифференциал, который умеет блокироваться самостоятельно, предоставляет лучшие условия для переноса крутящего момента и распределения его между мостами. Езда по бездорожью невозможна была бы без грамотного распределения нагрузки.
На сегодняшний день существует три типа самоблокирующихся дифференциалов:
- фрикционная муфта;
- блокировка типа Torsen;
- вязкостная муфта.
Самая популярная модель дифференциала и раздаточной коробки оснащена вязкостной муфтой. Это позволяет механизмам максимально плавно передавать нагрузку, увеличивает комфорт при езде, управление, исключает сильную инерцию, выполняет амортизирующую роль. Главный недостаток такого механизма это-то, что его нельзя заблокировали вручную, а также в том, что он греется если работает достаточно давно.
Предпочтительным вариантом выступает дифференциал, который оснащен фрикционной муфтой, позволяющие блокировать механизмы как в ручном так и в автоматическом режиме. Конструкция муфты предполагает работу сил трения, которая приводит в движение фрикционные диски. Они дают нужную плавность, тем не менее оставляют контроль на должном уровне.
